2024-01-24 09:03:29
Por
El ahorro de energía del motor se logra principalmente a través de seis soluciones, como la selección de motores que ahorran energía, la selección adecuada de la capacidad del motor para lograr el ahorro de energía, el uso de cuñas de ranura magnéticas en lugar de las cuñas de ranura originales, el uso de dispositivos de conversión automática Y/△, la compensación de potencia reactiva del factor de potencia de motores y regulación de velocidad de líquidos de motores bobinados.
1. La tasa de carga del motor es baja
Debido a una selección inadecuada del motor, producción excesiva o cambios en el proceso de producción, la carga de trabajo real del motor es mucho menor que la carga nominal. Aproximadamente entre el 30% y el 40% de la capacidad instalada del motor funciona entre el 30% y el 50% de la carga nominal. La eficiencia es demasiado baja.
2. El voltaje de la fuente de alimentación es asimétrico o el voltaje es demasiado bajo.
Debido al desequilibrio de la carga monofásica en el sistema de suministro de energía trifásico de cuatro cables de bajo voltaje, el voltaje trifásico del motor es asimétrico y el motor produce un par de secuencia negativa, lo que aumenta la asimetría del Tensión trifásica del motor. El motor produce un par de secuencia negativa, lo que aumenta las pérdidas en el funcionamiento de motores grandes. Además, el voltaje de la red ha sido bajo durante mucho tiempo, lo que aumenta la corriente del motor que funciona normalmente, aumentando así la pérdida. Cuanto mayor sea la asimetría de la tensión trifásica y cuanto menor sea la tensión, mayor será la pérdida.
3. Todavía se utilizan motores viejos y obsoletos
Estos motores utilizan E-edge, son de mayor tamaño, tienen un rendimiento de arranque deficiente y una eficiencia baja. Aunque ha sido renovado a lo largo de los años, todavía quedan muchos lugares en uso.
4. Mala gestión del mantenimiento
Algunas unidades no realizan el mantenimiento necesario a los motores y equipos y los dejan funcionar durante mucho tiempo, lo que genera pérdidas crecientes. Por lo tanto, vale la pena estudiar qué solución de ahorro energético elegir en función de estos comportamientos de consumo energético.
1. Elija motores que ahorren energía y motores de alta eficiencia para reducir diversas pérdidas.
En comparación con los motores normales, se selecciona el motor de ahorro de energía. El motor de alta eficiencia optimiza el diseño general y utiliza devanados de cobre de alta calidad y láminas de acero al silicio para reducir diversas pérdidas. La pérdida se reduce entre un 20% y un 30% y la eficiencia aumenta entre un 2% y un 7%; El período de recuperación de la inversión suele ser de 1 a 2 años, a veces de varios meses. En comparación, la eficiencia de los motores de alta eficiencia es un 0,413% mayor que la de los motores de la serie J02. Por tanto, es imperativo sustituir los motores eléctricos viejos por motores eléctricos de alta eficiencia.
2. Elija un motor con la capacidad de motor adecuada
La selección adecuada de la capacidad del motor para lograr ahorro de energía ha tomado las siguientes disposiciones para las tres áreas de operación de los motores asíncronos trifásicos: la tasa de carga entre 70% y 100% es el área de operación económica; la tasa de carga entre 40% y 70% es el área de operación general. ;La tasa de carga inferior al 40% es una zona de operación no económica. Una selección inadecuada de la capacidad del motor provocará sin duda un desperdicio de energía eléctrica. Por lo tanto, utilizar un motor adecuado y mejorar el factor de potencia y el factor de carga puede reducir la pérdida de energía y ahorrar energía.
3. Utilice cuñas con ranuras magnéticas para reducir la pérdida de hierro sin carga.
El uso de cuñas ranuradas magnéticas en lugar de cuñas ranuradas originales reduce principalmente la pérdida de hierro sin carga en los motores asíncronos. La pérdida adicional de hierro sin carga se genera en los núcleos del estator y del rotor debido al flujo armónico causado por el efecto de engranaje en el motor. de. La pérdida adicional de hierro de alta frecuencia inducida por el estator y el rotor en el núcleo de hierro se denomina pérdida por vibración por pulso. Además, los dientes del estator y del rotor a veces están alineados y otras veces escalonados, y el flujo magnético de los grupos de dientes en la superficie del diente cambia, lo que puede inducir corrientes parásitas en la capa lineal de la superficie del diente y producir pérdidas en la superficie. La pérdida por vibración del pulso y la pérdida superficial se denominan colectivamente pérdidas adicionales de alta frecuencia y representan del 70% al 90% de las pérdidas parásitas del motor. El otro 10% al 30% se denominan pérdidas adicionales de carga, que se generan por el flujo de fuga. Aunque el uso de cuñas de ranura magnética reducirá el par de arranque entre un 10 % y un 20 %, la pérdida de hierro del motor que utiliza cuñas de ranura magnética se puede reducir en 60 k en comparación con el motor que utiliza cuñas de ranura ordinarias, y es muy adecuado para motores. modificaciones para arranque sin carga o con carga ligera. .
4. Utilice el dispositivo de conversión automática Y/△ para resolver el problema del desperdicio de energía.
El dispositivo de conversión automática Y/△ se utiliza para solucionar el desperdicio de energía eléctrica cuando el equipo está ligeramente cargado. El dispositivo de conversión automática Y/△ se puede utilizar para ahorrar energía sin reemplazar el motor. Debido a que en una red eléctrica de CA trifásica, los diferentes voltajes obtenidos por diferentes conexiones de la carga son diferentes, la energía absorbida de la red eléctrica también es diferente.
5. La compensación de potencia reactiva del factor de potencia del motor reduce la pérdida de energía
El objetivo principal de la compensación de potencia reactiva para el factor de potencia del motor es mejorar el factor de potencia y reducir la pérdida de potencia. El factor de potencia es igual a la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Generalmente, un factor de potencia bajo provocará una corriente excesiva. Para una carga determinada, cuando el voltaje de suministro es regular, cuanto menor sea el factor de potencia, mayor será la corriente. Por tanto, el factor de potencia es lo más alto posible para ahorrar energía eléctrica.
6. La regulación de la velocidad del líquido de los motores bobinados y la tecnología de regulación de la velocidad de la resistencia al líquido no logran regulación de velocidad.
La regulación de la velocidad del líquido de los motores bobinados y la tecnología de regulación de la velocidad por resistencia al líquido se desarrollan sobre la base del producto tradicional de arranque por resistencia al líquido. El propósito de no regular la velocidad aún se logra cambiando el espaciado de las placas para ajustar el tamaño de la resistencia. Esto hace que tenga un buen rendimiento inicial al mismo tiempo. Está encendido durante mucho tiempo, lo que provoca el problema de la generación de calor y el aumento de temperatura. Debido a la estructura única y al razonable sistema de intercambio de calor, su temperatura de trabajo está limitada a una temperatura razonable. La tecnología de regulación de velocidad por resistencia a líquidos para motores bobinados se ha promocionado rápidamente debido a sus ventajas de operación confiable, instalación conveniente, gran ahorro de energía, fácil mantenimiento y baja inversión. Para aquellos cuya precisión de regulación de velocidad no es alta y el rango de regulación de velocidad no es amplio, y motores de bobinado con ajuste de velocidad poco frecuente, como motores asíncronos de bobinado de tamaño grande y mediano para ventiladores, bombas de agua y otros equipos, utilice regulación de velocidad líquida para lograr efectos significativos.
