¿Cómo proteger los motores de la humedad en ambientes húmedos?

1. Fuente de humedad

En un ambiente húmedo, es más fácil que la humedad entre al interior del motor que en un ambiente normal. En resumen, las principales fuentes de humedad son las siguientes:

(1) Los motores que funcionan al aire libre están expuestos directamente a la lluvia y una pequeña cantidad de agua ingresa al interior del motor a través del espacio en la superficie a prueba de explosiones;

(2) Cuando el motor deja de funcionar en un ambiente húmedo, la humedad ingresa al interior del motor y se produce condensación;

(3) Los motores almacenados durante mucho tiempo son susceptibles a la humedad y la condensación debido a la intrusión de humedad;

(4) Los motores que funcionan en entornos hostiles pueden sufrir inundaciones, inmersión y otros accidentes, lo que provoca la entrada de humedad;

(5) Durante el proceso de producción del motor, permanece humedad en los poros capilares del aislamiento debido a que no se realizó el horneado previo de acuerdo con los requisitos del proceso o al secado incompleto después de la inmersión en barniz.

2. Peligros causados por la humedad dentro del motor

En los motores, un buen aislamiento es un requisito previo para el funcionamiento seguro del motor. En el estator devanado, ya sea aislamiento de ranura, aislamiento de capa intermedia, aislamiento de interfaz, cinta adhesiva o la capa exterior del cable de alimentación, hay una gran cantidad de poros capilares, lo que es muy fácil de absorber la humedad del aire. reduce su propio rendimiento de aislamiento y empeora la conductividad térmica del aislamiento, provocando roturas del aislamiento y daños al motor, provocando accidentes de seguridad personal y del equipo. La alta humedad relativa tiende a provocar que se condense una película de agua en la superficie. Cuando la humedad es superior al 95%, las gotas de agua a menudo se condensan dentro del motor, lo que hace que las piezas metálicas se oxiden fácilmente, que la grasa lubricante se deteriore debido a la humedad, que algunos materiales aislantes se hinchen debido a la humedad y que otros se vuelvan blandos y pegajosos. Las propiedades mecánicas y eléctricas se deterioran y es probable que se produzcan roturas del aislamiento y descargas eléctricas en la superficie. Además, el moho es fácil de desarrollar en ambientes con mucha humedad y las secreciones de moho pueden corroer el metal y los materiales aislantes, provocando que el aislamiento se deteriore rápidamente y provocando accidentes por cortocircuito.

3. Medidas impermeables para la carcasa de motores a prueba de explosiones.

El principal objeto de protección impermeable del motor es la carcasa del motor. La impermeabilidad del motor depende de la protección proporcionada en la carcasa. Para reducir la presencia de humedad en el interior del motor, el proceso de impermeabilización de la carcasa generalmente se soluciona en dos aspectos. La primera es tomar medidas para evitar la entrada de humedad; el segundo es descargar la humedad de manera oportuna y efectiva después de que ingresa. Centrándonos en estos dos aspectos, podemos proporcionar la siguiente protección efectiva en la carcasa:

(1) Agregue un anillo de retención de agua o una tapa impermeable a la extensión del eje del motor.

(2) Utilice sellos de aceite de superficie del eje con mejores efectos a prueba de polvo e impermeables para reemplazar los anillos en V comunes.

(3) Los motores con métodos de instalación especiales, como los motores V1, deben estar equipados con una cubierta superior en el parasol.

(4) Agregue un anillo de sellado a la superficie ignífuga del tope.

(5) Aplique sellador a las superficies de unión importantes del motor y a los orificios de los tornillos de fijación en el estator.

(6) Agregue una válvula de drenaje y respiración a prueba de explosiones al estator.

4. Método de secado después de que el motor se humedezca.

En un ambiente húmedo, la principal causa de que el motor se queme es la reducción del rendimiento del aislamiento provocada por la humedad de la bobina. Por lo tanto, en el caso de motores que hayan estado almacenados durante mucho tiempo, hayan sufrido accidentes como inmersión o inundación, o que tengan un valor de resistencia de aislamiento medido inferior a 0,5 MQ, no deben repararse ni secarse antes de procesarse. , no se puede utilizar directamente. El motor debe secarse bajo la supervisión de profesionales y sólo se puede encender después de que la resistencia de aislamiento vuelva a su valor normal. Los siguientes métodos se utilizan generalmente para secar motores húmedos: método de secado por circulación de aire caliente, método de secado por horneado de bombilla, método de secado por CA, método de secado por CC de bajo voltaje y método de secado por pérdida de hierro.

(1) Método de secado con aire caliente circulante. Una cámara de secado está fabricada con materiales termoaislantes, con una salida de aire en la parte superior y una entrada de aire en el lateral. La entrada de aire está conectada a la cámara de calentamiento. Instale un calentador de 220 V de aproximadamente 3 kW en la sala de calefacción y use un secador de pelo para soplar el aire caliente de la sala de calefacción hacia la sala de secado para secar el motor húmedo. La temperatura del aire caliente en la sala de secado debe controlarse en torno a 100°C, no debe ser demasiado alta.

(2) Método de horneado y secado del bulbo. En una sala de secado hecha de material aislante térmico con salidas de aire y casquillos para termómetros, instale varias bombillas incandescentes o infrarrojas con una configuración de potencia de aproximadamente 4 a 5 kW por metro cúbico de volumen de la caja para hornear el motor húmedo. Puede hornearlo o puede sacar el rotor del motor y colocar la bombilla incandescente en la cavidad del estator para hornearla, pero debe tener cuidado de no acercar demasiado la bombilla a la bobina para evitar que se queme. La carcasa del motor se puede cubrir con lona u otros materiales para mantenerlo caliente.

(3) Método de secado AC. Retire el rotor del motor y pase la corriente alterna trifásica de bajo voltaje al devanado trifásico. El valor de voltaje debe ser del 7% al 15% del voltaje nominal del devanado y la corriente no debe exceder del 50% al 70% de la corriente nominal del devanado. Para evitar un exceso de corriente se debe conectar un amperímetro en serie en la línea trifásica. Si la corriente es demasiado grande, ajústela a tiempo. Secar a baja tensión. Se recomienda utilizar un transformador de inducción como transformador regulador de voltaje.